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| 九天終于首飛了,還有一款重載垂直起降飛行器 |
| 來源:轉(zhuǎn)載 點(diǎn)擊數(shù):42次 更新時間:2025/12/13 8:40:42 |
20251212
據(jù)央視軍事12月11日報(bào)道,我國自主創(chuàng)新的大型通用無人機(jī)平臺“九天”在陜西蒲城圓滿完成首飛任務(wù);而就在前一天,12月10日,中國航空工業(yè)集團(tuán)自主研制的800公斤級重載電動垂直起降飛行器AR-E800也順利首飛。
短短48小時內(nèi),兩款國之重器相繼劃破長空,不僅標(biāo)志著我國在大型無人機(jī)和低空物流領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)雙重技術(shù)突破,更向世界宣告:中國無人機(jī)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)徹底告別跟跑,正式進(jìn)入領(lǐng)跑全球的新時代!這接連而來的喜訊,看得我一股熱血沸騰的自豪感從心底直沖天靈蓋!
平臺不讓聊武器裝備的具體參數(shù)性能,但咱們可以援引官方的公開信息,做個初步了解,但更多的還是來好好探討一下其背后的意義。
先說說今天剛完成首飛的“九天”無人機(jī),這款由陜西無人裝備科技有限責(zé)任公司委托航空工業(yè)第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)的大家伙,光看數(shù)據(jù)就足以讓人震撼。據(jù)央視軍事公開數(shù)據(jù):機(jī)長16.35米,翼展25米,差不多相當(dāng)于3輛家用轎車并排的寬度,最大起飛重量16噸,載荷能力更是高達(dá)6000公斤。這是什么概念?相當(dāng)于能拉著3輛小型電動車或者200個成年人飛上天,航時12小時、轉(zhuǎn)場航程7000公里,從北京直飛新加坡都不在話下。
以上是官方公開的數(shù)據(jù),別的咱也不能多說,比如珠海航展大家都看到的 “異構(gòu)蜂巢任務(wù)艙”,咱們一起靜候官方進(jìn)一步消息……
但光這幾個參數(shù)就足夠嚇唬人了!咱們拿國際上的其他產(chǎn)品來比較下。比如美國吹得跟啥一樣的MQ-9“死神”無人機(jī),最大起飛重量才4.76噸,載彈量僅1.7噸,航程更是只有1850公里,連“九天”的零頭都不到;而美軍另一款XQ-58A“女武神”隱形無人機(jī),有效載荷才0.5噸,跟“九天”6噸的載荷比起來,簡直就是小巫見大巫。
再看俄羅斯的S70“獵人”無人機(jī),載彈量3噸,還不及“九天”的一半,至今都沒正式服役,俄烏戰(zhàn)場上更是連影子都見不著。這么一對比,“九天”在載荷、航程等核心指標(biāo)上形成的代差優(yōu)勢一目了然,妥妥的全球第一梯隊(duì)水平。
“九天”首飛這事就先說到這,咱們再看看12月10日首飛的AR-E800,這個不是軍事裝備,咱可以多聊一些。
這款800公斤級重載電動垂直起降飛行器同樣不簡單。作為航空工業(yè)集團(tuán)第一款以“商業(yè)成功”為核心目標(biāo)打造的eVTOL產(chǎn)品,它的首飛填補(bǔ)了國內(nèi)重載級電動垂直起降飛行器的技術(shù)空白,標(biāo)志著我國在低空物流領(lǐng)域迎來了一款全新的、智能化的重載運(yùn)輸平臺。
據(jù)央視軍事公開信息,AR-E800最大的亮點(diǎn)就是擁有一個可快速拆卸的多功能貨艙,能靈活在“腹內(nèi)帶貨”與“外部吊掛”兩種運(yùn)輸模式間切換,最大任務(wù)載重量達(dá)300公斤,別小看這300公斤,它能輕松向高山基站運(yùn)輸設(shè)備、在復(fù)雜地形進(jìn)行工程作業(yè),還能承擔(dān)景區(qū)物資保障、應(yīng)急物資投送等任務(wù)。
在醫(yī)療救援領(lǐng)域,它更是能發(fā)揮巨大作用,就像之前武漢開通的血液運(yùn)輸?shù)涂蘸骄,無人機(jī)能把原本需要1小時的運(yùn)輸時間縮短到19分鐘,為患者贏得寶貴的救治時間,而AR-E800的出現(xiàn),將讓這種“空中生命通道”覆蓋更多地區(qū)。
這可是賺錢的行業(yè)啊!或許有人不知道,低空經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為全球戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),而低空物流作為低空經(jīng)濟(jì)的“火車頭”和“先行棋”,市場潛力巨大。根據(jù)《2024中國低空物流發(fā)展報(bào)告》,我國低空物流市場規(guī)模預(yù)計(jì)在2025年達(dá)到1200億至1500億元,到2035年有望攀升至4500億至6050億元。
之前我國低空物流雖然發(fā)展迅速,2024年新開低空物流航線超140條,順豐豐翼無人機(jī)在粵港澳大灣區(qū)日均飛行上千架次,運(yùn)輸單量超兩萬單,但在重載物流領(lǐng)域一直存在技術(shù)瓶頸。
而AR-E800的成功首飛,徹底打破了這一限制,推動我國低空經(jīng)濟(jì)從輕型載人、短途通勤向重載物流、工程作業(yè)等多元化場景延伸,讓我國在低空物流賽道上占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢。
比如說現(xiàn)在順豐、美團(tuán)、京東等企業(yè)都在布局低空物流,有了AR-E800這樣的重載平臺,未來我們不僅能在城市里享受無人機(jī)送外賣、送快遞的便利,在偏遠(yuǎn)山區(qū)、海島,新鮮的農(nóng)產(chǎn)品能通過無人機(jī)快速出山,急需的醫(yī)療物資能及時送達(dá),真正實(shí)現(xiàn)所謂的“天空任我行,萬物隨心達(dá)”。
講到這,可能有些人就會酸溜溜地說,這兩個不過是首飛而已,離實(shí)際應(yīng)用還有很長的距離吧。
其實(shí)不是,咱家的科技突破從來都是“首飛即成熟,落地即量產(chǎn)”。就像“九天”無人機(jī),早在研發(fā)階段就已經(jīng)充分考慮了各種應(yīng)用場景的需求,模塊化設(shè)計(jì)讓它能夠快速適配不同任務(wù),首飛成功后很快就能進(jìn)入規(guī)模化應(yīng)用階段。
而AR-E800更是以“商業(yè)成功”為核心目標(biāo)打造,從設(shè)計(jì)之初就瞄準(zhǔn)了市場需求,相信用不了多久,我們就能在各個領(lǐng)域看到它的身影。更值得驕傲的是,我國在無人機(jī)領(lǐng)域已經(jīng)形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈,從核心芯片、飛控系統(tǒng)到電池技術(shù),都實(shí)現(xiàn)了自主研發(fā),成本控制能力遠(yuǎn)超國外同類產(chǎn)品。
還有,說個題外話,就像中通海燕系列電動六旋翼無人機(jī),單件運(yùn)輸成本比傳統(tǒng)物流模式降低約四成,而隨著AR-E800和“九天”的規(guī)模化應(yīng)用,成本還將進(jìn)一步降低,這是國外企業(yè)根本無法比擬的優(yōu)勢。這就是全產(chǎn)業(yè)鏈的威力!
回望過去,我國的航空工業(yè)起步晚、基礎(chǔ)薄,長期面臨技術(shù)封鎖和人才短缺的困境。上世紀(jì)九十年代,我們還需要從國外進(jìn)口無人機(jī),核心技術(shù)被別人牢牢掌握,甚至連維修都要看別人的臉色。
但中國航空人確實(shí)夠爭氣,他們憑著一股不服輸?shù)捻g勁,夜以繼日地攻關(guān),從模仿到創(chuàng)新,從跟跑到并跑,再到今天的領(lǐng)跑,一步步實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。從“翼龍”“彩虹”系列無人機(jī)在國際市場上大放異彩,到今天“九天”和AR-E800接連實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破,中國無人機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度讓世界驚嘆。
如今,咱家用兩天兩大突破的實(shí)際行動,給出了最有力的證明。“九天”無人機(jī)的成功首飛,讓我國在大型通用無人機(jī)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了新的跨越,為國防安全和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了強(qiáng)大支撐;AR-E800的順利升空,填補(bǔ)了我國重載級電動垂直起降飛行器的技術(shù)空白,推動低空物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)入“重載化”發(fā)展的新階段。
一個軍用,一個民用,這兩款重器,共同撐起了中國無人機(jī)產(chǎn)業(yè)全新的一片天。當(dāng)國外還在為一款無人機(jī)的研發(fā)爭論不休時,當(dāng)老美還在紅海撈機(jī)望洋興嘆時,我們正在慶祝實(shí)現(xiàn)了雙突破;當(dāng)別人還在糾結(jié)技術(shù)瓶頸時,我們已經(jīng)開始布局規(guī)模化應(yīng)用了。這種差距,不是一星半點(diǎn),而是代際上的領(lǐng)先。
最近大伙兒的焦點(diǎn)都聚焦在小本子身上,可能有些人就感覺新聞少了很多,實(shí)際上軍工科技發(fā)展的腳步從未停歇,這不,一下子就給了兩條振奮人心的好消息。相信接下來,更多國之重器會接連問世,年底到了,恐怕又要開始“爆兵”了,相信好戲還在后頭!
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